《比悲伤更悲伤的故事》

　　在《我买了一套房，比悲悲伤却亏了5000万》中，温城辉写道：　　“其实世界上有太多比房子更值得投资的事情呀，比如梦想改变世界的年轻人。

无奈之下，伤更事他们只能跑到贴吧、微博、知乎发帖，并通过QQ和微信把大家聚集起来。友友用车的服务突然停掉，比悲悲伤没有任何通告，也没有可用的联系途径，这让他们担心：自己的钱会像很多P2P用户一样被创始人卷跑。

 北京友友联创信息技术有限公司的工商信息显示：伤更事在2015年5月，伤更事公司的股东郭峰和西藏险峰管理咨询有限公司把手中的大部分股份转让给了王一晨和王刚，王刚持股48.85%，成为最大股东，这位天使投资人因为投资滴滴而被业界熟知。而对于众多用户的退款诉求，比悲悲伤李宇承诺“会有退款途径”。由于充电桩的不普及，伤更事新能源汽车普遍面临着里程焦虑和充电问题，而稀缺的资质牌照同样是分时租赁汽车想要扩大规模的最大障碍。

但在2015年10月，比悲悲伤友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，伤更事但这个领域，伤更事目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。

”当记者问及可否找到公司老板时，比悲悲伤该员工无奈表示，“我们员工也想要找到老板，公司已经好几个月没有发工资了。

但在一个多月前，伤更事不少用户发现：友友用车强制收取1000元押金，否则无法用车。最近听了很多传统媒体人的产品和建议，比悲悲伤我每次都想用一句话去总结——木匠永远认为月亮是木头做的。

当然，伤更事纪中展依然认为知识付费天花板过低，他认为资讯比知识学习本身更有付费的可能。比悲悲伤突破天花板的第一步是媒体。

”对于时下热议的知识付费，伤更事华尔街见闻创始人吴晓鹏认为，知识付费有很大成分是为知识相关的服务付费。如果它仅仅是内容的堆叠，比悲悲伤而没有塑造品牌，大概没有人知道它是什么。